這次的緊急迫降事件,造成8人受傷,我是國泰的常客,原本有些擔心國泰的飛安,可是看完了她們的聲明稿後,居然覺得放心很多.
話說回來,這篇聲明稿真的寫的不錯(先不管可信度有多少),但是站在PR和Crisis Management的觀點上,真的很不錯.
另外,飛機的進場速度居然高達230mile (一般應控制在約135mile, 230 mile基本上拿來起飛都沒問題),當時的機長的確需要非常有經驗,這種速度下要降落,只能把飛機'壓'下去.....
希望大家別碰到才好.
國泰CX780事件 兩引擎並無同時關閉
對於4月13日由印尼泗水出發的航班CX780在香港國際機場緊急降落的事件，國泰航空今天重申，機上並無出現過兩個引擎同時關閉的情況。
國泰航空工程維修支援經理許景槐14日在香港所召開的記者會上強調，確保安全一直是國泰航空的首要重任。公司在進一步研究CX780航班的飛行數據，以及與有關機組人員溝通後，對引擎的情況有進一步的了解。
一引擎「慢速」 一引擎七成動力
許景槐確認右邊（即第二號）引擎在降落香港國際機場的過程中是處於「慢速」狀態，而左邊（第一號）引擎則一直以七成動力運作。
許景槐說：「這七成動力，較一般以單引擎降落的動力為高，因而導致航機以較高的速度降落，及出現不正常的襟翼形態。」
「該航班以大約時速230海里的速度降落，而在正常情形下，具有相同負載重量的航班降落速度應為時速135海里。」
「該航機成功在跑道上的正常位置著陸，但礙於高速問題，機師必須運用引擎的反向推力令航機盡快煞停。」
「高速降落及高能量煞停，令煞制系統產生高熱，並導致輪胎洩氣，而在場的消防處指揮官亦報告輪胎出現火花及煙霧。」
許景槐說：「香港民航處正調查導致引擎故障的起因。國泰現正與民航處、空中巴士及引擎供應商勞斯萊斯緊密合作，就該事故展開調查。」
國泰企業事務董事莊偉茵於會上強調，機長必須於航機安全著陸後，才能根據情況評估應否疏散乘客，機長是進行有關評估的最佳人選。
2分鐘疏散309人
機長在接獲在場消防員通知起落架出現火花及冒煙，便決定疏散乘客，並立刻知會艙務員啟動疏散程序。
莊偉茵讚揚機組人員是次處理事故的專業表現，他們只用了2分鐘時間便成功撤離所有309名乘客。
機師留守至最後
她表示艙務員有效地協助所有乘客離開機艙，並確保他們安全後，才與同事們一起離開，而機長及副機長亦留守至最後，巡視整個機艙，確保所有乘客均已安全離開，才撤離現場。
莊偉茵表示：「２位機師及11名艙務員在此危急關頭皆表現專業，多得他們日常訓練有數，憑著其專業的判斷，在重大壓力下，仍能同時執行多項任務，才能使對乘客的損傷減到最低。」
印尼職員照顧乘客
國泰在香港動員40名部門主管操作緊急應變中心及調動50名員工（當中部分懂印尼語）組成「關懷小組」，分別陪同受傷乘客到醫院接受治療，及協助其他乘客領取行李或轉機。
乘客全獲退款 再送一套機票
國泰會將此次行程的機票款項退還給該航班的所有乘客，並且再為每人送上往返亞洲區的一套免費來回機票。
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